Daelim Daystar, une custom 125

© toniovins.net

Première approche

Un jour, j’ai déposé la 125 au garage, et je suis reparti de suite avec la 600. Au premier abord, la Diversion ne semble pas beaucoup plus grosse, il faut dire que la Daelim Daystar possédait déjà un très bon gabarit (elle est plus large qu’une sportster Harley-Davidson). La remplaçante est donc moins large, mais elle est plus haute (et légèrement plus lourde). Première constatation quand je suis monté dessus : les deux pieds touchent largement le sol (je fais 1m80). Ce qui fait qu’elle est aussi maniable que mon ancienne monture.

Les béquilles de la XJ6 Diversion

Redescendons de la machine et faisons le tour (en la mettant sur la béquille centrale, de série sur la Diversion) : elle est jolie dans ce coloris noir, elle est plus discrète que la custom, ici je n’ai pas de chrome (ni d’imitation en plastique), elle tape moins à l’oeil. Le carénage est bien intégré à la moto, je la trouve plutôt bien réussi au niveau esthétique. Remontons en selle ! A bord, je regarde l’instrumentation : elle est bien fournie. Avec la Daystar, je n’avais déjà pas à me plaindre (vitesse, compte-tours, jauge-essence, trip total et partiel), mais je retrouve ici des choses différentes et plus modernes : déjà, la vitesse est maintenant à affichage digital, seul le compte-tour reste à aiguille. Et cette configuration est géniale pour la lisibilité de l’ensemble. J’ai quelques informations supplémentaires : témoin de niveau d’huile, témoin de température (et affichage de la température du liquide de refroidissement), témoin de l’ABS (car ma Diversion en est équipée), et un second trip partiel. Le seul point que je trouve dommage, c’est qu’il n’y a qu’un seul voyant pour les clignotants, alors que j’en possédait deux sur la 125 : j’aime bien être sûr que c’est le bon côté des clignotants qui est activé. J’ai aussi maintenant les commandes de warning et d’appel de phare, toujours pratique au quotidien.

Jusque là, j’adore. Maintenant que je suis installé sur la bête, on tourne la clé. Le tableau de bord se met à clignoter dans tous les sens durant quelques secondes, puis la moto attend sagement l’ordre de démarrer. Un petit coup sur le démarreur, et c’est parti ! Alors là, chapeau, enfin un bruit de moto, ce n’est plus un bruit électrique de 125. Agréable sonorité ! En mettant le contact, le feu de croisement s’est allumé automatiquement, plus besoin de le faire en manuel. Nous sommes prêt à partir à l’aventure.

Tableau de bord de la XJ6 DIversion

© Yamaha

Premiers tours de roues

J’enclenche la première vitesse : grand moment de bonheur, avant même de partir. La sélection est peut-être dure (c’est une Yamaha), mais elle est carrément plus précise que celle de la DD, qui profitait de la moindre occasion pour bloquer ! Ici un geste franc, et tout se passe bien. Je dois juste m’habituer à passer les vitesses en relevant la pédale, le sélecteur n’est pas à double branche comme sur certaines customs (je ne peux plus mettre un coup de talon pour monter les vitesses). Maintenant avant de démarrer, je teste la puissance, pour trouver le bon compromis. En 125, on ne se pose pas de question, on met les gaz à fond ! Ici, il faut apprendre à gérer le régime moteur pour ne pas s’envoler. Une petite minute à faire joujou avec l’accélérateur pour trouver la bonne puissance, et je démarre, je sors du garage. Et je me lance sur les routes pendant quelques kilomètres.

Première difficulté : la position de conduite. Je dois m’habituer à pencher davantage sur la moto. Moi qui n’ai pas encore l’habitude, j’ai un peu tendance à faire reposer mon poids sur mes bras au lieu de faire jouer mes abdominaux. Sinon ça se conduit comme un vélo, la direction est plus précise que celle de la DD. Pour l’instant, je la conduis d’ailleurs comme un vélo (période de rodage) : régime moteur assez bas, pneus neufs et plaquettes de frein neuves. Bref pour l’instant, je roule à mon rythme. Mais les vitesses passent bien, la sélection est dure mais pas de blocage. Il faut s’habituer au 6 vitesses de la Diversion contre les 5 de la custom, mais ça va facilement venir. Ce qu’il faut maintenant voir sur le plus long terme, c’est le confort et la protection qu’offre la moto : la selle de la 125 était plutôt généreuse et la bulle très large, mais ce n’est pas avec ma faible expérience du moment que je pourrais dire beaucoup de choses dessus.

La protection de la XJ6 Diversion - Bulle haute en option

© motomag.com

Seconds tours de roues

Après le solo, je profite d’une sortie pour tester la bête avec une passagère et en duo avec une autre moto. A l’arrêt, quand la passagère grimpe sur la machine, aucun problème de stabilité. Pourtant j’appréhendais cet instant, puisque la passagère, pas très grande, trouvait la place assez haute par rapport à la DD. Et pourtant, je n’ai quasiment pas senti de mouvement quand elle est montée dessus. La passagère en place, il manque quand même des poignées efficaces sur cette moto, elle ne peut pas vraiment s’accrocher. Heureusement que ma Div’, avec le top-case et le dossier passager, permet au SDS de se caler comme dans un fauteuil. Et maintenant, gaz !

En roulant, je ne sens aucune perturbation due à la passagère, si ce n’est un léger manque de patate, mais elle est encore assez puissante (en rodage) pour effectuer des dépassements en côte sur une nationale. Sinon aucun changement, les virages sont toujours aussi faciles à prendre, le frein arrière est assez puissant pour assurer une conduite souple, un peu léger pour un freinage brutale (même en solo), mais l’ABS se déclenche un peu moins (le poids est réparti différemment avec un passager). Après ces kilomètres, la selle est toujours supportable, il faut continuer de voir à l’usage, idem pour la bulle, je me sens un peu protégé du vent de face, est-ce assez sur le long terme ? Quant à la conduite en groupe, il n’y a pas de problème, sa précision permet de rouler facilement en quinconce et les rétroviseurs permettent un bon accès visuel à l’arrière. En bref, elle est toujours aussi plaisante à conduire, même en rodage et chargé d’un passager et d’un top-case !

La XJ6 Diversion, simple et pratique

© motomag.com

Conclusion

Ceci était ma première impression, écrite sur le moment, pour vous faire partager la différence entre le monde de la 125 et des gros cubes, et vous relater la première prise en main d’une XJ6 Diversion par un débutant (qui est somme-toute, assez facile).

En bref, pour l’instant j’adore cette machine, elle correspond bien à ce que je recherchais. Je la conseille aux débutants (que ce soit la XJ6 ou la Diversion). Et vous pouvez trouver un essai complet sur le site de motomag (fait par des professionnels) !

La remplaçante de la Daelim Daystar est maintenant en route. J’ai choisi une XJ6 Diversion pour faire mes premières armes dans le monde des gros cubes.

Yamaha XJ6 Diversion

Pourquoi cette moto ? J’ai pris un modèle de moto-école, quelque chose de très simple à prendre en main pour un débutant. Car je suis encore un débutant, énormément de choses vont changer entre les deux motos.

Déjà, la position de conduite entre une custom et un roadster est différente (moins droite sur cette dernière). Le passage des vitesses ne se fera pas de la même manière (je montais les rapports avec le talon sur la Daystar, je vais devoir m’habituer au système traditionnel sur la nouvelle moto). Je dois aussi apprendre à jauger l’accélération (sur la 125, la poignée est toujours tirée au maximum à cause de la faible accélération). Le freinage sera aussi beaucoup plus puissant. Je pourrai prendre plus d’angle avec la Diversion.

XJ6 pendant l'épreuve du rapide du permis

© toniovins.net

Enfin bref, il y a toute une liste de changements et de choses que je vais devoir apprendre à maitriser. Mais ce n’est rien en comparaison du gain de sécurité apportée par la nouvelle moto.  La possibilité de pouvoir se déplacer à la bonne vitesse, de pouvoir entreprendre une manœuvre en sachant que je pourrai soit freiner correctement, soit accélérer assez pour m’insérer, c’est un réel changement. En milieu non-urbain, c’est très dangereux la 125.

Je faisais l’amalgame au début, comme beaucoup (et comme les discours politiques) entre le danger et la vitesse. Finalement, la vitesse est dangereuse, mais ce n’est pas l’excès de vitesse : une vitesse inadaptée est dangereuse, qu’elle soit trop importante, ou pas assez.

Je pense donc que la Diversion sera à tout point de vue plus sécurisante que la Daystar. Un début de réponse dans moins de deux semaines avec le changement de moto !

XJ6 - Moto de débutant

© toniovins.net

Un débutant en moto

Pour ne plus être considéré comme un débutant, il y a pas mal de critères de sélection à franchir. Il ne suffit pas d’avoir fait 50000 km au guidon, ni d’avoir son permis depuis plus de 15 ans pour passer dans la catégorie au dessus.

Un motard expérimenté se doit d’avoir piloté plusieurs motos, voir plusieurs types de motos, même ponctuellement, pour se familiariser un peu avec la population du deux-roues. Je pense que je peux me considérer comme un débutant, jusqu’à maintenant j’ai beaucoup roulé sur une custom 125, j’ai passé mon permis A sur un trail 650 et essayé un roadster 600 une fois. Ce n’est pas assez. Je commence à connaître ma 125, je commence seulement à la connaître, avec 9000 km parcourus. Pour ne plus être un débutant, il faut avoir fait beaucoup de kilomètres. Mais ça ne suffit pas, car faire beaucoup de kilomètres sur la même route à la même heure ou sur circuit, ça ne donne pas d’expérience.

Daelim Daystar

Oui, l’expérience est le maître mot. En tant que débutant, c’est ce qu’il faut acquérir, c’est ce manque qui fait que nous ne sommes pas prêt à affronter toutes les conditions de la « vraie » vie et tous les dangers qui existent.

Au commencement vient la formation : indispensable avant de se lancer sur la route (on ne s’improvise pas pilote d’avion sans prendre des cours, c’est la même chose ici). Donc pour rouler en 125, il faut prendre des cours, comme pour les gros cubes. Et pour ces derniers, même une fois le permis en poche, il reste encore tout à apprendre.

Il faut ensuite se lancer sur les routes,  et apprendre. Il faut donc tester tous types de routes, et tous types de conditions : de la route de montagne bien fraîche avec du vent à la route de ville bien grasse sous la pluie, sans oublier la route bien sale au milieu des champs avec du brouillard. Et faire plein de kilomètres en subissant toutes ces conditions. Je suis un débutant, pour l’instant j’ai fait beaucoup de petites promenades près de chez moi, je fais souvent les allers-retours pour aller travailler, et je n’ai fait qu’un seul voyage (3000 km) à travers la France (ce qui est d’ailleurs très formateur).

En bref

Pour ne plus être débutant, il faut avoir beaucoup roulé, avoir subi différentes conditions météorologiques et utilisé sa moto de différentes façons (trajets travail, voyages, etc.), savoir maitriser un minimum son véhicule (et sa puissance), et surtout avoir appris à déceler les dangers quotidiens (et anticiper toutes les actions dangereuses des autres usagers de la route).

Donc, quelle moto choisir ?

Daelim Daystar : véritable routière

C’est la fameuse question d’un débutant, du moins du « vrai » débutant, celui qui n’a jamais possédé de gros cube auparavant (comme moi). Certes, je commence à cumuler une certaine expérience, mais elle est très limitée : moins de 10000 km en 125, en ayant eu soin d’éviter toutes les zones trop urbaines. En revanche, j’ai déjà affronté les routes de montages avec une moto chargée à bloc et en duo, j’ai aussi affronté des basses températures, et quelques grosses averses. Et pourtant, je pense ne rien savoir. Pourquoi ? Car en 125, j’ai appris à subir les dangers de la route (cf. cet article) mais je n’ai pas appris à gérer la puissance d’une moto. J’ai donc tout à revoir. La façon de conduire entre une 125 et une plus de 600 est complètement différente, mon seul avantage est de maintenant avoir eu un (bon) aperçu des dangers de la route.

Alors que choisir ? Déjà un modèle qui plaît. Mais surtout, un modèle qui ne sera pas dangereux pour le motard et son entourage. Il faut commencer avec une moto qui sera facilement maniable et qui ne piègera pas son conducteur, une qui permette d’apprendre de ses erreurs, et donc un modèle qui pardonne facilement une maladresse due à l’inexpérience.

Je ne vais pas détailler plus la réponse à cette question, je vous laisse lire ce très bon article de Passion Moto GT (et les commentaires qui suivent).

Je vais choisir …

Revenons-en à moi (après tout, c’est mon blog). Je cherche actuellement une potentielle remplaçante à ma Daelim Daystar pour enfin me lancer dans le monde des gros cubes (et pouvoir par la même occasion éviter de me faire tuer en 125 par un camion qui me double …).

Donc je vais choisir une nouvelle moto. Ce que je cherche ? Je cherche une moto d’un style différent. J’adore les customs, et je sais qu’un jour j’y retournerai, mais j’ai besoin de toucher à autre chose, pour justement acquérir plus d’expérience.

Harley Davidson - Fat Boy

Je cherche aussi à retrouver tous les avantages que j’avais avec la Daelim, et même plus. La Daystar était confortable, la position de conduite agréable pour le pilote, le sissy-bar était un plus pour le passager. Au niveau de la protection, la bulle permettait une certaine protection du vent et de la pluie. Pour le transport, avec les sacoches latérales en cuir, même si elles ne pouvaient pas franchement être fermées à clé permettaient au moins de transporter déjà facilement du matériel (sacs et antivol par exemple). En complément d’un sac de sissy-bar pour les vacances, la Daystar est une petite routière. Routière, c’est le mot qu’il faut pour désigner la moto que je souhaite prendre.

En tant que pur débutant, je souhaite une moto orientée «  roadster routier ». En gros, nous avons actuellement un marché de moto dite « basique » et destinées aux débutants, très souvent classées dans la catégorie « roadster ». Elles sont souvent nues (naked), c’est-à-dire sans aucune protection (pas de carénage). Il y a maintenant régulièrement dans les gammes des versions semi-carrénées qui complètent la section des basiques, et c’est justement dans ce milieu que je souhaite aller.

Le marché actuel

Une brève présentation des modèles qui existent, les différentes japonaises en concurrence que l’on peut trouver actuellement chez les concessionnaires :

Honda CBF600S

Kawasaki ER-6f

Suzuki Bandit 650 S

Yamaha XJ6 Diversion

Pourquoi ce type de moto ? Pour moi la moto, c’est une manière de vivre. Je n’aime pas la vitesse. Ce que je veux, c’est bouger, voyager, profiter. J’ai fait un voyage en 125 que j’ai trouvé magnifique, nous avons l’occasion en moto de voir des choses invisibles en voiture. Donc la moto que je souhaite se doit d’être à mon image. Cette moto offre une bulle de protection et un semi-carrénage, c’est donc un modèle prévu pour rouler un minimum. En revanche, il manque encore des choses par rapport à mon custom 125.

Top case Givi V46

La pose d’un top-case permet de résoudre une bonne partie des problèmes (une fois dépassé le stade esthétique, car il n’entre pas en parfaite harmonie avec la moto) : le passager peut de nouveau retrouver un dosseret (pour être un peu mieux calé) et c’est pratique pour emporter du matériel.  C’est aussi pas mal pour y déposer les casques. En revanche, c’est encore limite face à la 125. Pour compléter en usage courant, il pourrait être intéressant d’ajouter une sacoche de réservoir, pour avoir une bonne capacité d’emport et égaler ma Daelim Daystar. Nouvel aspect pratique : une fois démonté, le sac de réservoir devient un sac à dos.

Bagagerie Givi

En revanche, pour partir en vacances, ou pour emmener beaucoup de choses, l’avantage reste à la Daelim, avec le sac de sissy-bar qui permet de prendre énormément de matériel. Alors pour prévoir des trajets avec beaucoup d’accessoires, il est logique de carrément équiper la moto en routière : avec des sacoches latérales. Le couple sacoches latérales et top-case (sans oublier la sacoche de réservoir) permettent une énorme capacité d’emport (deux fois plus que sur la Daystar). Enfin une façon de voyager trois semaines plus confortablement !

Pour moi la moto doit être un moyen de transport utilisable quasiment tous le temps. J’ai de l’appréhension avec la 125 les jours de pluies (freins limites, pneus aussi, et très longue à nettoyer ensuite …), autant une routière avec l’ABS en prime me permettrait de rouler plus souvent : je cherche une moto vraiment polyvalente.

Conclusion … et ouverture

Voilà donc ce que je recherche : une routière de débutant et économique, donc je pense plutôt un roadster routier, équipé pour les déplacements (top-case et sac de réservoir) que je peux facilement moduler en vraie routière (sacoches latérales). J’ai déjà une idée de ce que je vais choisir …

Ma future moto ?

Cela fait maintenant un moment que je roule en 125 cm³, alors que j’ai le permis gros cube (A) sans aucune restriction. Je souhaite au travers cet article vous expliquer ce que je pense maintenant de ma première expérience motarde sur une petite cylindrée et vous livrer mes impressions sur ma monture actuelle : la Daelim Daystar.

Les 125 cm3

Les atouts

Pourquoi encore rouler en 125 cm³ alors que j’ai le permis toutes cylindrées ? Parce que la 125 possède certains avantages. En premier lieu, pour une personne comme moi qui n’avait jamais roulé sur autre chose de plus puissant qu’un vélo, cette solution se pose comme une alternative entre le monde des piétons et celui des motards. Sans aucune expérience du deux-roues motorisées, il me paraissait relativement dangereux de commencer avec trop de chevaux sous la selle.

Ce manque de puissance est finalement très formateur, car il nous oblige à beaucoup travailler les contrôles et à anticiper un maximum d’éléments. C’est aussi grâce à ce manque de puissance que ce type de moto est moins cher à l’achat qu’un gros cube (je parle d’une 125 standard, pas d’une grosse du type Honda Varadero), et le tarif de l’assurance est aussi très appréciable pour le compte en banque.

Les limitations

Mais ce manque de puissance est aussi très dangereux. En ville, aucun problème, si ce n’est un manque de patate pour démarrer à un feu tricolore, sinon il n’y a rien qui ne nous empêche de nous mêler au flux de circulation. Mais une fois la zone urbaine dans notre dos, nous nous retrouvons dans un monde sans merci peuplé d’êtres qui n’ont pas conscience de notre faible résistance et qui ne se gênent pas pour nous mettre en danger : pas de signalisation pour un changement de voie, alors qu’en cas de surprise un freinage de 125 est loin d’égaler celui d’un gros cube ; et surtout un non respect permanent des distances de sécurité. En effet, comme nous avons du mal à accélérer, et parfois à atteindre la vitesse limite, les autres usagers de la route souhaiteraient nous aider à avancer en nous « poussant au cul ». Au final, en cas d’accident, nous savons qui trinquera.

C’est probablement la seule limitation majeure d’une 125 cm³ : alors que certains voient cette faible puissance comme un gage de sécurité, c’est en fait une lacune qui ne nous permettra jamais de nous sortir d’une situation dangereuse d’un coup de gaz : nous devons subir le danger. Au final, le danger vient plus souvent des autres que de soi-même (mais ce n’est pas toujours le cas). Je me place ici dans mon cas, je ne traiterai pas des incivilités de certains motards ou automobilistes. Pour moi, en 125, je ne pense pas être une source de danger direct, mais en revanche, je me sens souvent une cible facile pour quelqu’un qui ne serait pas très attentif. Je pense qu’on ressent moins ce problème entre les gros cubes, même une moto bridée à 34 chevaux pourrait rivaliser avec une bonne accélération d’une voiture.

La Daelim Daystar

© toniovins.net

Presque parfaite

La Daelim Daystar est une très bonne 125. De type custom, elle est belle, fait grosse cylindrée, elle « en impose ». Elle est aussi pratique, confortable, avec une belle place pour le passager. Cette petite moto a déjà traversée la France avec moi, de la région Parisienne jusqu’à la frontière Est de la France, et jusqu’en Provence ensuite. Elle a réussi à trainer deux personnes dans un voyage de quasiment trois semaines, sans aucun problème. Cette moto est une vraie routière. Elle est quasiment parfaite, fiable et économique (elle peut parcourir plus de 300 kilomètres avec un plein).

Cette moto est finalement une mini routière : équipée, elle permet de traîner pas mal d’affaires tout en assurant un certain confort. Si ce n’est sa boite de vitesse qui a tendance à se bloquer lors d’un arrêt rapide, ou son freinage peu efficace (assez commun aux 125), elle cumule les avantages face à d’autres 125 qui ne sont pas pratiques ou peu attirantes physiquement.

Mais …

… ce n’est qu’une 125 ! Et tout ses défauts sont finalement dus à ça : elle n’avance pas ! D’une puissance de 13 chevaux, quand elle est chargée à bloc et qu’elle traine deux personnes, elle a du mal à atteindre les bonnes vitesses. Cette moto à traversée la France et tout au long du voyage, elle nous force à subir les réactions dangereuses des autres utilisateurs de la route, qui ne souhaite pas partager « leur territoire ».

Bien sûr que c’est énervant de suivre un véhicule qui n’avance pas à la vitesse limite, mais c’est encore plus frustrant d’être au guidon, de passer son temps à essayer d’optimiser les accélérations et les trajectoires pour accélérer le plus rapidement possible et perdre le moins de temps à chaque virage. Il faut être doublement vigilant : il faut essayer de maitriser sa moto parfaitement, tout en faisant attention aux autres usagers qui ne se gênent pas pour nous montrer leur mécontentement. Tout en étant frustré de ne pas pouvoir aller légèrement plus vite.

Suite à ce premier voyage, que j’ai adoré, je ne sais pas si je me sentirais encore capable de conduire une moto qui peut se révéler aussi dangereuse, à cause d’autrui. Sur la 125, on se sent mal vis-à-vis de tous les autres usagers. Motard dans l’âme, je me retrouve parfois catalogué parmi les permis B qui accèdent à la 125 grâce à l’équivalence et qui ne saluent que trop rarement, parce que ma moto n’avance pas. Car à l’arrêt, la Daystar est aussi grosse qu’une 600 cm³ ! Tandis que les conducteurs de voiture nous considèrent soit comme des scooters qui n’ont rien à faire sur la route (on gêne) ou alors comme des « emmerdeurs ».

• Pourquoi tu ne vas pas plus vite avec ta grosse moto ? Tu te la racontes ?
• Non non, je galère pour accélérer, laisse moi tranquille …
• Ah, si tu n’es pas capable d’avancer assez vite, tu n’as rien à faire sur ma route ! Pousse-toi de mon chemin !

Voilà la mentalité qui est ressentie : les 125 n’ont pas leur place dans le paysage rural, du moins la place n’est pas laissé de bon cœur, dû principalement au manque de civisme de la part de tous les usagers.

Conclusion

En conclusion, c’est pour cela que je souhaite changer de monture et passer au gros cube : le gain de sécurité. Cette dernière sera nettement améliorée à partir du moment où je serais capable de m’insérer dans la circulation sans « gêner » d’autres usagers de la route, c’est-à-dire en accélérant assez rapidement jusqu’à la vitesse du flux de circulation.

Pour résumer : la 125 en ville, c’est pratique. La 125 ailleurs, c’est dangereux. Le gros cube est bien moins dangereux que la 125. En tout cas, c’est mon point de vue.

Blog photos toniovins.net

Pour améliorer la visibilité du jeune blog photos toniovins.net (qui aura bientôt huit mois), nous avons créé un groupe sur Facebook. L’avantage de ce groupe, c’est de pouvoir partager avec toutes les personnes présentes sur Facebook les mises à jour des photos.

Le concept du blog est simple : un jour, un cliché. Donc à chaque jour correspond sa photo. Le groupe Facebook nous permet de publier une publicité par jour à toutes les personnes qui se sont inscrites dans le groupe. Ainsi nous ne gênons pas les personnes qui ne sont pas intéressées par la photo, et nous pouvons en revanche prévenir et publier chaque nouveauté du blog vers les personnes du groupe.

Pour pouvoir partager facilement ce groupe Facebook, nous lui avons créé une adresse : http://facebook.toniovins.net/, qui est aussi consultable en partie par les personnes non inscrites.

N’hésitez pas à partager ce lien autour de vous pour nous faire connaître !

toniovins.net (janvier 2010)

Le deuxième à subir une mise à jour (après presque deux mois d’absence) est mon blog personnel (toniovins.com, vous êtes dessus), qui lui devient vert pour l’occasion, avec de même la création de son logo. Tout le design du site est revu, en harmonisation avec la couleur de référence. Le thème est celui de base (Kubrick) quelque peu modifié pour l’occasion.

toniovins.com (janvier 2010)

La prochaine étape des mises à jour concernera le CV et les réalisations, ce seront principalement des ajouts de contenu (et peu de travail sur la forme), les deux sites ayant la même identité visuelle commune (orange).

CV Antoine TonioVins VINCENT

C’est tout pour le moment au niveau des modifications.

L’approche chaine éditoriale (comme Scenari) repose sur la notion de WYSIWYM (What You See Is What You Mean, ce qui traduit donne « ce que vous voyez est ce que vous voulez dire »). C’est une approche différente de celle que l’on peut rencontrer dans la vie de tous les jours avec des logiciels de bureautique (comme OpenOffice ou Microsoft Word) qui est de type WYSIWYG (What You See Is What You Get) : « ce que vous voyez est ce que vous obtenez ».

Chaine éditoriale versus bureautique

WYSIWYG

Dans cette approche, l’utilisateur visualise à l’écran le rendu final de son document. Il est capable de changer minutieusement chaque détail pour faire exactement ce qu’il souhaite, en fonction de son format de sortie : document papier, diaporama, publication internet, etc.

Cette façon de faire est un héritage direct du monde « non numérique », où l’écriture était de toute façon destinée à un seul usage, directement transposé dans la présentation finale. L’auteur est présent à toutes les étapes de conception de son « produit », de l’écriture au rendu final.

WYSIWYM

Le fonctionnement d’une chaine éditoriale est plus complexe. L’auteur ne connaît pas le rendu final de son travail, il ne fait qu’entrer ses données dans le logiciel, de façon structurée, en se préoccupant uniquement du fond. La forme sera gérée par l’éditeur, qui lui ne travaillera que la sortie du document. Nous nous trouvons donc en présence de plusieurs rôles (contrairement au WYSIWYG).

Auteur

L’auteur structure donc ses parties : tel bloc est le titre de la section, tel paragraphe est un bloc de cette partie, telle image va compléter ce paragraphe, tel mot est une citation, ce mot est difficile et doit être accompagné d’une note de bas de page, tel paragraphe est la conclusion d’un bloc, tel mot est important est doit être mis en valeur, etc. Il ne s’occupe jamais de mise en page mais structure précisément tous les éléments de son document.

Editeur

L’éditeur s’occupe quand à lui du rendu du document. L’éditeur peut être simplement un ordinateur. Comme le fond est déjà présent, que la structure du document est clairement définie, il n’y a plus qu’à publier. Cette phase de publication est donc uniquement une notion de présentation. Une machine pour mettre en forme un document papier ne ferait qu’appliquer un style prédéfini. Par exemple, un titre est en gras et de couleur bleu, un paragraphe doit être écrit en justifié et en Times,  un mot important sera en gras, etc.

L’avantage de cette vision des choses, c’est qu’un même contenu pourra être publiée de différentes façons rapidement. Par exemple, il sera possible de faire une publication papier, un diaporama et un site internet, avec le même contenu, et en appliquant différentes transformations de mise en page (publications). Voilà l’avantage majeure de la chaine éditoriale : séparer le fond de la forme.

Concepts de la chaine éditoriale

Définition

Une chaine éditoriale est un logiciel de production de contenus multimédias, qui a pour vocation de faciliter la tâche de création, et permettant d’automatiser la mise en forme et de publier sous différents formats. Donc de séparer le fond de la forme (le contenu de la publication).

La chaine éditoriale est un processus assez généralisé dans l’industrie de la presse. C’est en tout cas un procédé technologique et méthodologique, issu de la recherche en ingénierie documentaire. L’approche consiste à réaliser un modèle de document, à assister les tâches de création du contenu et à automatiser leur mise en forme.

Notion de modèle de document

Les contenus sont créés dans des modèles préexistant. Ces modèles sont en fait des « guides d’écriture », puisqu’il vont proposer à l’auteur des éléments de contenu qui seront appropriés à la situation de rédaction.

Il existe donc différents modèles en fonction de l’utilisation souhaitée. Par exemple, des modèles pour la rédaction de documentation technique, pour les émissions de webradio, la création de documents pédagogiques, etc.

L’avantage d’un modèle, c’est le gain pour l’auteur. Ce dernier n’a plus à se préoccuper de la forme, mais seulement du contenu. Les compétences requises ne sont donc plus techniques (ni éditoriales), et l’utilisateur se concentre uniquement sur le fond du document. Il ne s’occupe plus de la forme, car les modèles contrôles automatiquement la structure des documents et assure un rendu homogène.

Aspect technique

La chaine éditoriale, en tant que logiciel informatique, se doit aussi de séparer le fond de la forme. Pour cela, le langage XML est tout indiqué. Il permet de s’appuyer sur une description sémantique du contenu (le fond) et ne conserve pas d’élément de forme.

Exemple : on va plutôt conserver que tel élément est une définition, un titre de bloc, une image, une vidéo, un son, une légende, au lieu de garder en mémoire la façon de l’afficher (un titre en gras, une définition en italique, une légende en italique et en gris).

Ce découpage, que l’on peut dire « sémantique », permet d’appliquer facilement des styles à chacun des éléments en fonction de sa nature. De cette façon, il est aussi plus facile de créer plusieurs documents indépendant les uns des autres (et donc de réutiliser les documents dans d’autres contenus).

Diffusion

Grâce à la séparation du fond et de la forme, il n’y a plus besoin de changer (restructurer) le contenu afin de le diffuser dans un nouveau format. La chaîne éditoriale dispose de plusieurs moteurs de publication qui vont permettre de générer les documents structurés sémantiquement en documents plus lisibles humainement de différents formats. Une source unique de contenu peut ainsi être transformée à volonté selon les supports et mises en formes désirés (HTML, PDF, flash, diaporama, RSS, impression papier, etc.).

Conclusion

Pourquoi la bureautique est-elle répandue ? Parce qu’elle correspond à la façon la plus simple de créer un document unique. De plus, comme une machine à écrire, le rendu est créé directement, l’utilisateur trouve facile de changer son document exactement comme il le souhaite.

Les deux usages ne sont pas concurrents, ils sont complémentaires. La rédaction d’un courrier peut se faire grâce à la bureautique, par contre un professeur qui veut préparer un polycopié de cours, le rendre disponible sur internet pour ses élèves et générer un diaporama pour les présentations trouvera rapidement un avantage à l’utilisation d’une chaine éditoriale, car il écrira le contenu une fois, et génèrera trois versions différentes.

Un jeu sérieux (souvent désigné par l’expression anglaise serious game : de l’anglais serious, « sérieux » et game, « jeu ») est une application informatique qui combine :

• Une intention sérieuse, de type pédagogique, informative, communicationnelle, marketing, idéologique ;
• Des ressorts ludiques issus du jeu vidéo ou de la simulation informatique.

La vocation d’un Serious Game est donc de rendre attrayante la dimension sérieuse par une forme, une interaction, des règles et éventuellement des objectifs ludiques.

Sérieux ?

Oui, ils sont sérieux, mais seulement dans leur finalité. Cela reste un jeu, il faut donc que nous retrouvions le plaisir de jouer, une forme d’amusement. Les « serious games » privilégient donc la qualité, et la durée de l’apprentissage (le temps passe plus vite devant un jeu vidéo).

Le joueur (ou l’apprenant en l’occurrence) apprend plus rapidement et plus efficacement qu’en suivant une formation plus classique. Et un exemple vaut souvent mieux qu’une longue explication, il est donc plus intéressant de suivre un jeu vidéo et de vivre une expérience que de l’étudier « extérieurement ».

Liens

Voici les documentations les plus intéressantes concernant les serious games :

• La thèse de Julian Alvarez sur les serious games ;
• Le dossier sur les serious games d’Educnet, avec beaucoup de références et d’exemples ;
• Le blog du CERIMES dédié aux jeux sérieux ;
• Présentation de 7 serious games sur ZDNet.fr.

Mon enquête

Intentionnel ?

Je viens de consulter le site du monde, je ne savais même pas qu’il y avait des liens sur certains articles. Il faudrait aussi le tester sous Internet Explorer pour vérifier que le comportement est le même.

En revanche, une enquête rapide me fait penser que les liens sont intentionnellement cachés. En regardant le morceau de code ci-dessous, ces liens « spéciaux » héritent du style du texte, et le soulignement est désactivé.

/** special links */

.mainText a.listLink {
color: inherit ;
text-decoration: none;
}

Cet autre passage me parait explicite (enfin surtout le titre).

/** non aux surcharges */

.mainText b a.listLink,
.mainText strong a.listLink {
font-weight: bold!important;
}

.mainText em a.listLink,
.mainText i a.listLink {
font-style: italic!important;
}

« Non aux surcharges », ici c’est plutôt « pour passer inaperçu ». Je pense que le terme surcharge est mauvais, je ne vois pas en quoi un simple lien « surcharge », « gêne » la lecture.

Alors, pourquoi vouloir les cacher ?

Pourquoi cacher les liens ?

Trois idées :

• Le webdesigner n’a pas suivi les cours de SI28 à l’UTC sur l’écriture interactive et multimédia (personne n’est parfait) ;
• Ils sont « innocents », et ont ajouté les liens en se disant que les gens intéressés passeront la souris sur le nom (je n’y crois pas trop, car il est quand même difficile de chercher à cliquer sur un lien qui ne semble pas exister) ;
• Les liens sont utilisés pour améliorer le référencement. En ajoutant des liens, il y a plus de redondance pour les moteurs de recherches entre les articles sur le site et plus de lien vers un article. Normalement, il n’est pas utile d’avoir trop de liens (venant du même site) vers une page  pour optimiser le référencement. Mais nous pouvons penser que pour un site de news, avec un contenu qui change souvent, des articles qui sont déclassés régulièrement, il est plutôt intéressant de renouveler les liens entre les articles, pour que les nouveaux articles pointent sur les anciens. Ainsi, les anciens articles prennent « un coup de jeune » car un article récent qui est mis en avant pointe sur lui.

Sauf que cette dernière hypothèse n’est pas proche de la réalité.

Sur la deuxième ligne de cet article du Monde, Eric Woerth est un lien « caché » qui permet de retrouver tous les articles qui citent son nom. Ce lien « n’existe pas » en dur sur le site, dans la navigation, il n’est pas possible (il me semble) de trouver ce lien (dans les menus ou ailleurs que dans les articles). Par contre, sous google, une recherche sur « eric woerth le monde » ressort ce lien en première page.

Je pense que l’enquête touche à sa fin : ces liens cachés permettent de référencer des pages de « recherche », qui retournent la liste des articles d’une personnalité. Cette page ne serait pas référencée si les liens cachés n’existait pas (il n’y a pas une page avec la liste des personnes quelque part sur le site ni dans les menus). Et une page avec une énorme liste de noms serait mal vue par les moteurs de recherche (synonyme de spamdexing).

Au final

Pour moi, ces liens servent aux moteurs de recherche, ainsi en cherchant le nom d’une personnalité sur un moteur de recherche, la liste de ses articles sur Le Monde tombe en première page (par exemple, si vous lancez une recherche sur « Eric Woerth » sur google, sa page Le Monde est en première page).

C’est une méthode de référencement plutôt bien trouvée. Et je ne trouve pas que cette méthode soit de la triche, car nous trouvons bien des articles en rapport avec la recherche effectuée.

Dernier point : si ces liens ne sont pas destinés aux utilisateurs, pourquoi changent-ils de couleurs au passage de la souris ? Ma réponse : les moteurs de recherches n’aiment pas les liens cachés, un lien qui ne semble pas destiné aux utilisateurs est synonyme de tricherie, uniquement destiné à augmenter le nombre de liens vers une page.

Ici le monde à choisi de cacher le lien, mais si l’utilisateur tombe et clique dessus, ce n’est pas grave, de toute façon s’il choisi de cliquer, c’est que le sujet l’intéresse, le site n’a rien à perdre (même plutôt à gagner) à ce que l’utilisateur clique sur le lien. Et jouer avec les moteurs de recherche comme Google, c’est très dangereux (cf. spamdexing).

Je trouve même qu’ils devraient laisser le lien apparent, car ça ne « surcharge » pas, mais ça rendrait le site plus « dynamique » à la manière de Wikipédia.

Conclusion

Je rejoins le lecteur et le complète : c’est une volonté d’optimisation (les informaticiens ont bien travaillé), ET c’est une erreur de webdesign (les liens devraient être apparents, ils seraient beaucoup plus utiles et utilisés, c’est ici que se trouve « l’erreur »).

L’objectif est clair : « mettre fin aux représentations stéréotypées de la femme ». L’élue est déjà à l’origine d’une loi contre l’incitation à la maigreur. Dans ce nouveau projet de loi, elle souhaite qu’une mention de type « photo retouchée » soit systématiquement apposée sur chaque cliché modifié par un logiciel informatique, et ceci afin de lutter contre une vision irréelle de la femme qui peut avoir une influence néfaste, en particulier sur les adolescentes.

« Il ne faut pas se limiter aux simples photographies à usage commercial, une affiche publicitaire ou une photographie figurant sur l’emballage d’un produit seraient également concernées, tout comme les photographies des affiches de campagne politique ou encore les photographies d’art. »

En cas de non-respect de la loi, une amende de 37 500 euros serait prévue, cette amende pouvant être portée à 50% des dépenses consacrées à la publicité.

La présentation du projet de loi sur le site de Valérie Boyer et la proposition de loi sur le site de l’Assemblée Nationale.