Introduction
Cela fait maintenant un moment que je roule en 125 cm3, alors que j’ai le permis gros cube (A) sans aucune restriction. Je souhaite au travers cet article vous expliquer ce que je pense maintenant de ma première expérience motarde sur une petite cylindrée et vous livrer mes impressions sur ma monture actuelle : la Daelim Daystar.
Les 125 cm3
Les atouts
Pourquoi encore rouler en 125 cm3 alors que j’ai le permis toutes cylindrées ? Parce que la 125 possède certains avantages. En premier lieu, pour une personne comme moi qui n’avait jamais roulé sur autre chose de plus puissant qu’un vélo, cette solution se pose comme une alternative entre le monde des piétons et celui des motards. Sans aucune expérience du deux-roues motorisées, il me paraissait relativement dangereux de commencer avec trop de chevaux sous la selle.
Ce manque de puissance est finalement très formateur, car il nous oblige à beaucoup travailler les contrôles et à anticiper un maximum d’éléments. C’est aussi grâce à ce manque de puissance que ce type de moto est moins cher à l’achat qu’un gros cube (je parle d’une 125 standard, pas d’une grosse du type Honda Varadero), et le tarif de l’assurance est aussi très appréciable pour le compte en banque.
Les limitations
Mais ce manque de puissance est aussi très dangereux. En ville, aucun problème, si ce n’est un manque de patate pour démarrer à un feu tricolore, sinon il n’y a rien qui ne nous empêche de nous mêler au flux de circulation. Mais une fois la zone urbaine dans notre dos, nous nous retrouvons dans un monde sans merci peuplé d’êtres qui n’ont pas conscience de notre faible résistance et qui ne se gênent pas pour nous mettre en danger : pas de signalisation pour un changement de voie, alors qu’en cas de surprise un freinage de 125 est loin d’égaler celui d’un gros cube ; et surtout un non respect permanent des distances de sécurité. En effet, comme nous avons du mal à accélérer, et parfois à atteindre la vitesse limite, les autres usagers de la route souhaiteraient nous aider à avancer en nous « poussant au cul ». Au final, en cas d’accident, nous savons qui trinquera.
C’est probablement la seule limitation majeure d’une 125 cm3 : alors que certains voient cette faible puissance comme un gage de sécurité, c’est en fait une lacune qui ne nous permettra jamais de nous sortir d’une situation dangereuse d’un coup de gaz : nous devons subir le danger. Au final, le danger vient plus souvent des autres que de soi-même (mais ce n’est pas toujours le cas). Je me place ici dans mon cas, je ne traiterai pas des incivilités de certains motards ou automobilistes. Pour moi, en 125, je ne pense pas être une source de danger direct, mais en revanche, je me sens souvent une cible facile pour quelqu’un qui ne serait pas très attentif. Je pense qu’on ressent moins ce problème entre les gros cubes, même une moto bridée à 34 chevaux pourrait rivaliser avec une bonne accélération d’une voiture.
La Daelim Daystar
Presque parfaite
La Daelim Daystar est une très bonne 125. De type custom, elle est belle, fait grosse cylindrée, elle « en impose ». Elle est aussi pratique, confortable, avec une belle place pour le passager. Cette petite moto a déjà traversée la France avec moi, de la région Parisienne jusqu’à la frontière Est de la France, et jusqu’en Provence ensuite. Elle a réussi à trainer deux personnes dans un voyage de quasiment trois semaines, sans aucun problème. Cette moto est une vraie routière. Elle est quasiment parfaite, fiable et économique (elle peut parcourir plus de 300 kilomètres avec un plein).
Cette moto est finalement une mini routière : équipée, elle permet de traîner pas mal d’affaires tout en assurant un certain confort. Si ce n’est sa boite de vitesse qui a tendance à se bloquer lors d’un arrêt rapide, ou son freinage peu efficace (assez commun aux 125), elle cumule les avantages face à d’autres 125 qui ne sont pas pratiques ou peu attirantes physiquement.
Mais …
… ce n’est qu’une 125 ! Et tout ses défauts sont finalement dus à ça : elle n’avance pas ! D’une puissance de 13 chevaux, quand elle est chargée à bloc et qu’elle traine deux personnes, elle a du mal à atteindre les bonnes vitesses. Cette moto à traversée la France et tout au long du voyage, elle nous force à subir les réactions dangereuses des autres utilisateurs de la route, qui ne souhaite pas partager « leur territoire ».
Bien sûr que c’est énervant de suivre un véhicule qui n’avance pas à la vitesse limite, mais c’est encore plus frustrant d’être au guidon, de passer son temps à essayer d’optimiser les accélérations et les trajectoires pour accélérer le plus rapidement possible et perdre le moins de temps à chaque virage. Il faut être doublement vigilant : il faut essayer de maitriser sa moto parfaitement, tout en faisant attention aux autres usagers qui ne se gênent pas pour nous montrer leur mécontentement. Tout en étant frustré de ne pas pouvoir aller légèrement plus vite.
Suite à ce premier voyage, que j’ai adoré, je ne sais pas si je me sentirais encore capable de conduire une moto qui peut se révéler aussi dangereuse, à cause d’autrui. Sur la 125, on se sent mal vis-à-vis de tous les autres usagers. Motard dans l’âme, je me retrouve parfois catalogué parmi les permis B qui accèdent à la 125 grâce à l’équivalence et qui ne saluent que trop rarement, parce que ma moto n’avance pas. Car à l’arrêt, la Daystar est aussi grosse qu’une 600 cm3 ! Tandis que les conducteurs de voiture nous considèrent soit comme des scooters qui n’ont rien à faire sur la route (on gêne) ou alors comme des « emmerdeurs ».
- Pourquoi tu ne vas pas plus vite avec ta grosse moto ? Tu te la racontes ?
- Non non, je galère pour accélérer, laisse moi tranquille …
- Ah, si tu n’es pas capable d’avancer assez vite, tu n’as rien à faire sur ma route ! Pousse-toi de mon chemin !
Voilà la mentalité qui est ressentie : les 125 n’ont pas leur place dans le paysage rural, du moins la place n’est pas laissé de bon cœur, dû principalement au manque de civisme de la part de tous les usagers.
Conclusion
En conclusion, c’est pour cela que je souhaite changer de monture et passer au gros cube : le gain de sécurité. Cette dernière sera nettement améliorée à partir du moment où je serais capable de m’insérer dans la circulation sans « gêner » d’autres usagers de la route, c’est-à-dire en accélérant assez rapidement jusqu’à la vitesse du flux de circulation.
Pour résumer : la 125 en ville, c’est pratique. La 125 ailleurs, c’est dangereux. Le gros cube est bien moins dangereux que la 125. En tout cas, c’est mon point de vue.
Salut Tonio, très bon résumé, je suis d’accord avec toi sur tous les plans, j’ai moi aussi sillonné les routes de France avec ma Daystar, et c’est vrai que les imbéciles sont légions !! 3 ans de bonheur avec ma Daystar, malheureusement 2 accidents a déplorer, a chaque fois a cause d’un con qui ne faisait pas attention, ça fout les boules.
En temps que motards qui savons que les « autres » ne font pas attention, nous devons être deux fois plus attentif : c’est pour cela entre autre que la conduite est plus fatigante en deux roues !
Bonjour, je up un peu cette pensée…un deux roues est , par nature une moto… ( même si j’ecarte un peu les scooters du a leurs boites de vitesses automatique)
) ) sans permis.
- je n’ai pas obtenu mon A au vu qu’a l’époque ou je le passais ( en 89 ) il fallait que j’aille faire mon service militaire et que je m’étais planté sur le plateau en vitesse lente…bref, j’avais une 500 cx de 81 que je conduisait parfois ( on est con quand on est jeune, ou l’inverse…
je ne suis pas un fan de la vitesse et plutôt prudent sur la route, en voiture comme en velo…j’ai eu, parceque j’aime les deux roues, une 125 GN plutôt tranquille comme 125, mais… et comme tu le soulignes très justement, trop légère au niveau chevaux et poids ( je doublais un camion, je guidonnais a fond…) mais un ami a moi qui possède une varadero 125 qui doit frôler les 200 kg m’as expliqué qu’il était heureux.
Sauf sur route longue et puis, on fait un signe au ‘vrais » motards, ils ne nous répondent pas.
Tout ça pour dire, oui, une 125 c’est une vraie moto.
Oui en 125 j’ai aussi été heurté à ce choc des « vrais » motards qui ne se donne pas la peine de répondre. Il faut dire que maintenant que j’ai un gros cube, je n’engage pas toujours le salut au 125, car j’ai subi assez de « vent » sur la route ; en revanche, je réponds à tout ceux qui me salut.
Après la lecture de ce commentaire, je voudrais apporter mon témoignage car je ne suis pas d’accord sur l’analyse concernant les moto 125. Aujourd’hui à 56 ans et conduisant des deux roues depuis plus de 40 ans, je pense connaître le problème. Concernant la dangerosité entre gros cube et 125 pas de doute c’est le gros cube. Tous les copains que j’ai malheureusement enterrée conduisaient des gros cube. Le problème ce n’est pas la moto, c’est les usagers. En effet conduire une 125 cela veut dire rouler tranquille ce n’est pas pour circuler sur autoroute, je rappelle que la limitation sur les nationales c’est 90 km. Me concernant je viens de changer ma 125 est actuellement je roule avec une daelim daystar 125 et je n’ai pas de souci. Je peut même dire que je suis étonné par les capacité de reprise de cette moto dans les col. Il est vrai que pour doubler il faut s’y prendre à l’avance. Comme je dis souvent le danger vient des autres voir de celui qui conduit la moto. Souvent les motards pense que lorsque l’on est débutant il est plus facile de conduire une 125cm3 qu’une 600 c’est une erreur. Lorsque l’on conduit une moto il n’y pas que la vitesse, il faut avoir une vrai technique de conduite et d’anticipation. Un gros cube permettra de faire de plus longue distance, de doubler plus facilement mais à vous fera prendre plus de risque. Je ne connais pas de motards de gros cube respectant les vitesses et qui ne prennent pas de risques. Avec une 125 il sera difficile de le faire que vous en aurez pas la possibilité. Personnellement, je ne me souci pas des autres et ce qui peuvent penser lorsque je roule, dés le moment ou je respecte le code de la route. Je pense même que dans l’avenir les constructeur devrait faire en sorte d’inventer de nouvelles 125 car c’est un marché porteur et surtout permet à des gens qui ne peuvent entretenir un grosse moto de gouter au plaisir de la moto.
Avoir un gros cube cela veut dire aussi avoir un portefeuille bien rempli car l’entretient est particulièrement coûteux à mois de faire comme certains, laissé la moto dans le garage.
En conclusion la moto 125 a des avantages et des inconvénient comme peuvent avoir les grosses cylindrés mais ils sont différents. L’essentiel pour un motard est de bien respecter les règles, prendre le temps de bien connaître sa moto et malgré cela conduire un moto sera toujours plus risqué que de conduire une voiture car la carrosserie c’est nous même.
Bonjour a tous.
Je suis plutôt d’accord avec jackjos. Je suis aussi pilote d’une daystar et j’ai eu l’occasion de faire un grand trajet pour aller de la normandie jusqu’au Lot. J’ai pris les nationales, et je n’ai eu aucun problème particulier. D’une part, la vitesse est limitée a 90 km/h sur nationale et d’autre part, je n’ai pas eu plus de souci que lorsque je suis en voiture…. Que l’on soit en moto ou en voiture, on tombera toujours sur le malade qui vous doublera sauvagement…. Pour s’arrêter 500 mètres plus loin parcequ’il est arrivé a destination! A partir du moment ou vous respecter le code de la route, il y aura toujours quelqu’un pour s’énerver derrière vous.
Le problème avec une moto 125 cm3, c’est cette frustration de ne pas maitriser la route. Je veux dire par la, que nous ne pouvons pas doubler dans de bonne condition. C’est parfois, voir souvent dangereux car très long par manque de puissance. Personnellement, et Grace au look de la daystar, j’ai plutôt un capital sympathie de la part des autres usagers de la route, qu’il soit motard ou voiture.
En résume, le danger de la moto viens du motard, des autres usagers, mais pas de la moto.
Personnellement, sur la Daystar, quand j’ai mes 3000 km en deux semaines, en duo et bien chargé, je n’ai jamais réussi à atteindre le vrai 90 km/h, sauf peu-être sur une bonne descente, et encore …
Il faut savoir que la DD a quand même un compteur très approximatif, et quand elle affiche 100 km/h, nous ne sommes même pas à 90 km/h (en tout cas sur la mienne).
Je suis d’accord sur cette « frustration » que j’ai trop ressenti et qui m’a poussé à monter en gamme. Finalement, une catégorie 250cm3 me paraitrait plus intéressante.
Et la DD est une très belle moto, et c’est vrai qu’elle rend très bien.
Merci pour ce commentaire riche en information.
Pour moi, la dangerosité est plus importante en 125cm3, car je sépare le danger du véhicule et le danger provoqué par l’âne qui chevauche la moto : en effet, comme j’aime à le dire, en 125 nous « subissons » la circulation : impossible à un croisement avec une nationale de s’insérer vite dans la circulation, impossible de doubler aisément et en « toute » sécurité un camion, impossible de doubler un véhicule qui s’amusera à accélérer en nous voyant lutter pour le doubler, et surtout impossible d’instaurer une distance de sécurité correcte avec le véhicule qui nous suit et qui nous colle car nous n’allons pas aussi vite que lui (ce qui est au final carrément plus dangereux pour nous que pour lui).
Je dois être l’un des rares gros cube à respecter au maximum le code de la route et de fait les limitations de vitesse (je me suis même fait doubler en ville par une 125 ce matin), c’est l’âne qui conduit le gros cube qui fait que ça semble plus dangereux. La vitesse n’est pas responsable de la mortalité (malgré le message passé ; un excès de vitesse de 10 km/h flashé par un radar est moins dangereux qu’un « oubli » de clignotant ou un « oubli » de contrôle visuel de la part d’un automobiliste).
En 125, nous « subissons » et sommes obligés de nous soucier des autres usagers de la route car ils sont trop dangereux pour nous. Maintenant en gros cube, quand un connard me colle au cul, un coup de gaz, je double un véhicule qui lui au moins respectera une distance de sécurité correcte, et voilà, le danger est écarté. De même, sur une départementale à 110 km/h (ou même 90 km/h), je peux rouler à la bonne vitesse et ne pas être talonné ou doublé par les camions, et je peux m’insérer plus vite dans le flux de circulation.
J’ai utilisé la Daystar pour traverser la France et en duo, en faisant de la montagne, et bien je ne le referai jamais en 125, car c’était trop dangereux, j’ai vu trop de situations où j’ai eu très peur à cause des usagers de la route qui ne respectent personne. Dans un monde où personne ne s’occupe des autres, il faut être capable de se protéger seul, ce qui n’est pas possible en 125, et ce que nous permet un gros cube. Finalement, la vitesse peut aussi vous sauver. Avoir une capacité d’accélération nous permet aussi de nous protéger (sécurité active).
Donc, la moto en elle même me paraît plus dangereuse.
Par contre, je ne comprends pas l’argument du coût : une moto 125 est chère à l’achat (car c’est un marché qui fonctionne bien), mais hormis le coût d’achat, ma Diversion me revient moins chère que la Daystar : les révisions sont plus espacée, et le coût de la révision en elle-même est quasiment le même.
Précision : je sors la moto toute l’année, c’est mon véhicule au quotidien la semaine, sauf cas de neige ou verglas.
Bonjour, étant moi même utilisateur de 125 (une Eliminator de kawa) je suis complètement d’accord avec JACKJOS: la 125 n’est pas plus dangereuse qu’un gros cube, bien au contraire car la « limite » de ces motos oblige à respecter le code de la route (du moins la vitesse hors aglo!
Je ne suis pas d’accord du tout avec TONIOVINS sur son analyse concernant la conduite des motos de 125 hors aglomération, je roule depuis quelques années en campagne et je n’y vois pas plus d’imbéciles qu’en ville!!!
Et comme JACKJOS, moi je respecte le code de la route et tant pis pour les « fèlés du guidon ou du volant! Il m’arrives quand même parfois de poser ma « brèle » sur la béquille à l’entrée d’un rond point et d’aller expliquer au « fondu » qui me suis avec un 4 roues que, en me collant au cul, il ne risque que ma vie! En général ils se la ferment car je fais un certain gabarit 1,87 et 98 KG, et ensuite ils font plus gaffe!
Comme JACKJOS, je connais pas mal de jeunes qui se sont foutu la vie en l’air au guidon de ………..gros cubes!
C’est comme pour les bagnoles, ceux qui prennent des risques sont à 99% au volant d’une voiture réputée avoir de la reprise…et 60% des gens qui se tuent en voiture sont dans des « moyennes ou grosses voitures »!!! ce sont des chiffres qui ne sont pas publiés pour ne pas gêner la vente de bagnoles!! Ce même constat se fait avec les motos!
Pour terminer, je viens de commander une Daystard pour remplacer ma Kawa!
Il est triste de l’avouer, mais le français doit être « obligé » de respecter le code de la route car il est incapable de le faire de lui même (il ne réfléchit pas seul). Et c’est en surfant sur ce constat que nous avons inventé les radars automatiques …
Alors moi qui vit entre Paris et la cambrousse perdu, je suis obligé de te dire que la conduite est totalement différentes entre les deux. De plus, quand un parisien se promène dans ma campagne, il est facilement repérable : c’est celui qui ne met jamais de clignotant et qui roule entre deux voies …
Je connais des jeunes et moins jeunes qui se sont tués au guidons de gros cubes et de 125. Mais le responsable est l’âne qui est sur la moto, la 125 suffit pour se tuer, tout dépend du style de conduite.
Ce qui concerne tes chiffres, pourquoi pas, mais je ne suis pas convaincu : qu’est ce qu’une voiture réputée avoir de la reprise ? Et pour moi, l’argument de la reprise n’est pas important dans une voiture : j’ai un veau et pourtant ça ne me gêne pas trop. Je pense que beaucoup de jeunes « A » sur la route roulent dans des poubelles comme je l’ai fait à mes débuts, et pourtant ça ne les empêche pas de rouler comme des boulets une fois le permis en poche. Du coup je ne comprends plus l’intérêt de ton argument : dans une voiture sans reprise, une fois lancés, les gens peuvent rouler à 160 sur une départementale et doubler tout ce qui bouge sans clignotant ou coller le mec de devant sans respecter la distance de sécurité. Ce n’est pas la reprise des véhicules qui conditionne la prise de risque (comme en moto).
Très bon choix que la Daystar !